Der Hilfsmotor des Schiffes wird normalerweise zur Stromerzeugung verwendet, wenn das Schiff anlegt, um den Strombedarf des Schiffes zu decken.Der Strombedarf verschiedener Schiffstypen ist unterschiedlich.Zusätzlich zum inländischen Strombedarf der Besatzung müssen Containerschiffe auch die Kühlcontainer mit Strom versorgen;Das Stückgutschiff muss auch Strom für den Kran an Bord liefern, daher gibt es große Lastunterschiede im Strombedarf verschiedener Arten von Anlegeschiffen, und manchmal kann es zu einem großen Stromlastbedarf kommen.Der Schiffshilfsmotor wird im Arbeitsprozess eine große Anzahl von Schadstoffen ausstoßen, darunter hauptsächlich Kohlendioxid (CO2), Stickoxide (NO) und Schwefeloxide (SO), die die Umgebung verschmutzen.Die Forschungsdaten der International Maritime Organization (IMO) zeigen, dass dieselbetriebene Schiffe auf der ganzen Welt jedes Jahr zig Millionen Tonnen NO und SO in die Atmosphäre ausstoßen und so schwere Umweltverschmutzung verursachen;Darüber hinaus ist die absolute Menge an CO2, die durch den globalen Seeverkehr ausgestoßen wird, groß und die Gesamtmenge an ausgestoßenem CO2 übersteigt die jährlichen Treibhausgasemissionen der im Kyoto-Protokoll aufgeführten Länder;Gleichzeitig wird den Daten zufolge auch der Lärm, der durch den Einsatz von Hilfsmaschinen durch Schiffe im Hafen entsteht, zu einer Umweltverschmutzung führen.
Derzeit haben einige fortschrittliche internationale Häfen nacheinander die Landstromtechnologie eingeführt und in Form von Gesetzen durchgesetzt.Die Hafenbehörde von Los Angeles in den Vereinigten Staaten hat ein Gesetz [1] verabschiedet, das alle Terminals in ihrem Zuständigkeitsbereich dazu zwingt, Landstromtechnologie einzuführen;Im Mai 2006 verabschiedete die Europäische Kommission den Gesetzentwurf 2006/339/EG, der vorsah, dass EU-Häfen Landstrom zum Anlegen von Schiffen nutzen sollten.Auch in China hat das Verkehrsministerium ähnliche regulatorische Anforderungen.Im April 2004 erließ das damalige Verkehrsministerium die Verordnung über Hafenbetrieb und -verwaltung, die vorschlug, dass Schiffe im Hafengebiet mit Landstrom und anderen Dienstleistungen versorgt werden sollten.
Darüber hinaus führt der durch Energieknappheit bedingte steigende internationale Rohölpreis aus Sicht der Schiffseigner auch dazu, dass die Kosten für die Nutzung von Heizöl zur Stromerzeugung für Schiffe, die den Hafen anlaufen, kontinuierlich steigen.Wenn Landstromtechnologie zum Einsatz kommt, werden die Betriebskosten der Schiffe, die den Hafen anlaufen, gesenkt, was große wirtschaftliche Vorteile mit sich bringt.
Daher setzt der Hafen auf Landstromtechnologie, die nicht nur den nationalen und industriellen Anforderungen an Energieeinsparung und Emissionsreduzierung entspricht, sondern auch den Bedürfnissen von Unternehmen gerecht wird, die Betriebskosten zu senken, die Wettbewerbsfähigkeit des Terminals zu verbessern und einen „grünen Hafen“ zu bauen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 14.09.2022