Anwendung der Landstromanschlusstechnik von Schiffen im Hafen

Der Hilfsmotor des Schiffes wird normalerweise zur Energieerzeugung verwendet, wenn das Schiff anlegt, um den Energiebedarf des Schiffes zu decken.Der Energiebedarf verschiedener Schiffstypen ist unterschiedlich.Neben dem heimischen Strombedarf der Besatzung müssen Containerschiffe auch die Kühlcontainer mit Strom versorgen;Das Stückgutfrachtschiff muss auch Strom für den Kran an Bord liefern, daher gibt es einen großen Lastunterschied in der Stromversorgungsanforderung verschiedener Arten von anlegenden Schiffen, und manchmal kann es eine große Stromlastanforderung geben.Der Schiffshilfsmotor emittiert im Arbeitsprozess eine Vielzahl von Schadstoffen, darunter hauptsächlich Kohlendioxid (CO2), Stickoxide (NO) und Schwefeloxide (SO), die die Umgebung belasten.Die Forschungsdaten der International Maritime Organization (IMO) zeigen, dass dieselbetriebene Schiffe auf der ganzen Welt jedes Jahr zig Millionen Tonnen NO und SO in die Atmosphäre emittieren und eine ernsthafte Verschmutzung verursachen;Darüber hinaus ist die absolute Menge an CO2, die durch den weltweiten Seeverkehr emittiert wird, groß, und die Gesamtmenge an emittiertem CO2 hat die jährlichen Treibhausgasemissionen der im Kyoto-Protokoll aufgeführten Länder überschritten;Gleichzeitig wird den Daten zufolge auch der Lärm, der durch den Einsatz von Hilfsmaschinen durch Schiffe im Hafen entsteht, zu Umweltbelastungen führen.

Gegenwärtig haben einige fortschrittliche internationale Häfen die Landstromtechnologie nacheinander übernommen und in Form von Gesetzen durchgesetzt.Die Hafenbehörde von Los Angeles in den Vereinigten Staaten hat ein Gesetz verabschiedet [1], um alle Terminals in ihrem Zuständigkeitsbereich zu zwingen, Landstromtechnologie einzuführen;Im Mai 2006 verabschiedete die Europäische Kommission den Gesetzentwurf 2006/339/EG, der vorschlug, dass EU-Häfen Landstrom zum Anlegen von Schiffen nutzen sollten.Auch in China hat das Verkehrsministerium ähnliche regulatorische Anforderungen.Im April 2004 erließ das ehemalige Verkehrsministerium die Verordnungen über Hafenbetrieb und -verwaltung, die vorschlug, dass Landstrom und andere Dienstleistungen für Schiffe im Hafengebiet bereitgestellt werden sollten.

Der durch Energieknappheit bedingte steigende internationale Rohölpreis lässt zudem aus Sicht der Schiffseigner auch die Kosten für den Einsatz von Heizöl zur Stromerzeugung für Schiffe, die den Hafen anlaufen, kontinuierlich steigen.Wenn Landstromtechnologie verwendet wird, werden die Betriebskosten von Schiffen, die sich dem Hafen nähern, reduziert, mit guten wirtschaftlichen Vorteilen.

Daher setzt der Hafen auf Landstromtechnologie, die nicht nur die nationalen und industriellen Anforderungen zur Energieeinsparung und Emissionsreduzierung erfüllt, sondern auch die Anforderungen der Unternehmen erfüllt, die Betriebskosten zu senken, die Wettbewerbsfähigkeit des Terminals zu verbessern und einen „grünen Hafen“ zu bauen.

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Postzeit: 14. September 2022